[메트로신문 김승호 기자]21일 영남권 신공항 입지선정 용역이 '김해공항 확장'으로 최종 결론난 가운데 향후 김해공항이 어떻게 탈바꿈할지 관심이 쏠리고 있다.

정부는 일단 이날 용역 결과에 따라 올해 안에 예비타당성 조사를 추진하고 내년 중 공항개발 기본계획 수립에 착수하겠다고 밝혔다.

김해공항이 부산·경남과 대구·경북 등 영남 지역 거점공항으로서 제 역할을 다할 수 있도록 도로, 철도 등 연결교통망도 충분히 확충한다는 게 정부의 계획이다. 공항을 새로 짓는 수준으로 김해공항을 탈바꿈시키겠다는 것이다.

장 마리 슈발리에 프랑스 파리공항공단엔지니어링(ADPi) 책임연구원은 이날 정부세종청사에서 진행된 연구 용역 최종 결과 발표에서 "김해공항을 확장하는 것이 밀양에 2개의 활주로를 건설하는 것보다 10억 달러(약 1조1500억원)가 적게 들어간다"고 밝혔다.

그러면서 "가덕도의 경우에는 심해에 매립을 해야 하기 때문에 매립비용이 상당히 추산되는 것으로 확인됐다"면서 "활주로를 하나 건설하게 되는 경우에는 2개 건설하는 경우보다 훨씬 비용이 줄어드는 것으로 나왔다"고 덧붙였다.

이어 "도로의 경우 김해공항은 이미 기존에 건설돼 있는 도로망이 있기 때문에 다른 두 안보다 훨씬 비용이 적게 나온다"면서 "철도교통을 이용한 경우 역사를 새로 건설해야 하는 경우와 기존 역사와의 연결비용 등을 고려해 김해와 밀양은 20억 달러가 들고 가덕도 같은 경우에는 30억 달러가 넘게 든다"고 덧붙였다. 이런 조사 결과 김해공항을 확장하는 경우 38억 달러가 소요될 전망이다. 반면 밀양은 활주로가 하나인 경우 41억 달러, 두개인 경우 52억 달러가 든다. 가덕도 같은 경우 활주로가 하나인 경우 67억 달러, 2개인 경우 92억 달러가 들어가는 것으로 추산됐다.

김해공항 확장에 대해선 과거 진행됐던 용역을 통해 밑그림을 그려볼 수 있다. 다만 총 7개로 검토된 확장방법은 당시 모두 실효성이 없다고 판단됐었다.

첫 번째 안이 기존 활주로를 남쪽으로 1㎞가량 연장하는 안이다. 북쪽에 있는 해발 380ｍ 높이의 돗대산과 630ｍ 높이의 신어산을 피하려는 시도다.

하지만 이 방안은 남해고속도로를 지하화해야 한다. 또 소음피해 지역이 확대되기 때문에 어려움이 있다는 판단이 나왔다.

두 번째와 세 번째, 네 번째, 다섯 번째 대안이 교차활주로를 건설하는 방안이었다. 북쪽 장애물을 피해 활주로의 방향을 좌우로 틀어 신설하는 것이다.

이 방안 역시 군 시설 이전과 소음피해 지역 확대, 대형 항공기 이착륙 불가라는 한계에 봉착한다.

용지 매입비와 이주비가 과도하게 들어간다는 단점도 발생했다.

여섯 번째 안으로 검토된 것이 김해공항과 낙동강 사이에 활주로를 신설하는 것이었다. 장애물을 피할 수 있는 장점이 있지만 동북쪽 공역이 겹치고 북쪽에서 진입하는 항공기의 정밀진입 절차를 수립해야 하는 단점도 있다.

마지막으로 검토된 안이 맥도강 건너편에 대저2동 쪽에 활주로를 신설하는 것이었다.

이 방안 역시 남해고속도로 지하화와 맥도강의 복개라는 어려움 외에 소음영향권의 확대라는 문제가 발생했다. 더욱이 에코델타시티라는 신도시가 조성되는 지역이어서 소음피해는 더 늘어날 수 있다는 것이다.

이런 이유로 김해공항 확장은 다양한 방법으로 검토됐지만 실효성이 떨어지는 것으로 결론 났다. 24시간 운영할 수도, 안전성도 확보할 수 없다는 결론이었다.

확장 비용도 각 안에 따라 3700억원에서 1조2000억원이 들어가는 것으로 조사됐다.

이처럼 김해공항 확장 방안이 여러 가지 걸림돌이 있는 것으로 나타난 상황에서 앞으로 정부가 어떤 확장안을 제시할 지가 관심이다.

한편 장 마리 연구원은 신공항의 승객 수요를 연간 4000만명으로 예상했다. 이 중 2800만명은 국제선 항공에 대한 수요, 1200만 명은 국내선에 대한 수요다. 화물에 대한 수요는 연간 36만톤으로 예측했다.