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김현정
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수서차량기지 위 16층 주거,업무시설 등 조성...66만㎡, 마곡지구 80% 규모

서울시가 수서철도차량기지를 업무, 주거, 문화, 녹지 등의 시설이 들어서는 복합단지로 개발한다. 이를 통해 강남 도심과 판교지역 성장축을 강화·지원하는 서울 동남권 첨단산업 복합지구를 조성할 계획이다. 서울시는 12일 수서차량기지 상부를 인공 데크로 덮고 그 위에 주거·상업·문화시설과 녹지공간을 조성하는 내용으로 수서차량기지 입체복합개발을 추진한다고 밝혔다. 수서차량기지 개발 규모는 9~16층, 연면적 약 66만5000㎡ 규모다. 이는 마곡 LG사이언스파크(86만1547㎡)의 80% 수준이다. 인공데크 약 8만3000㎡의 건설비는 조성 후 토지 가치의 46% 수준으로 분석됐다고 시는 덧붙였다. 시는 수서차량기지가 그린벨트 내 20만4280㎡의 대규모 부지로, 지하철 3호선 차량 경정비·유치 역할을 하는 만큼 철도의 지속적인 운행을 위한 선로 기능 유지를 전제로 개발계획을 구상할 방침이다. 세부 도입시설은 추후 확정된다. 1994년 강남구 자곡동에 조성된 수서차량기지는 면적 20만4280㎡ 규모로 수서고속철도(SRT), 수도권 광역급행철도(GTX)-A노선 등 광역교통망이 지나는 서울의 동남권 관문이다. 시는 인공데크 설치로 인한 차량기지 근무환경 저해를 예방하기 위해 서울교통공사의 의견을 적극 수용, 채광·환기·안전 등의 문제를 해결하기로 했다. 시는 인공데크 상부에 보행 친화공간을 조성해 차량기지와 탄천으로 단절된 동서 지역을 연결한다. 수서·문정을 잇는 보행교를 통해 역세권 중심의 입체적 도시공간을 조성할 계획이라고 시는 덧붙였다. 시는 수서 차량기지 복합개발로 동부간선도로, 자곡로를 직접 연결해 지역 간 연계를 강화하기로 했다. 시는 앞으로 수서역 일대를 명실상부한 동남권 중심지이자 디지털 기반의 '첨단산업 복합도시'로 육성할 것이라고 강조했다. 현재 수서역 일대에서는 역세권 복합개발 및 역세권 공동주택개발 등이 시행 중이다. 중·장기적으로는 GTX, 수서-광주선 등 광역교통망 확충도 예정돼 있다. 시는 '2040 서울도시기본계획'에 따라 수서·문정 지역을 신성장 로봇·IT 분야에 특화된 첨단산업·업무 서비스 중심지로 육성할 방침이다. 서울시는 직접개발이 가능한 도심 철도차량기지 중 수서차량기지를 우선사업 대상지로 선정해 입체복합개발에 나선다. 철도 차량기지는 당초 도시 외곽에 위치했으나 도시 확산에 따른 시가화로 도심 내 대표적 개발 가용지로 부각되고 있다. 시는 "잠재력이 풍부한 수서차량기지의 입체복합개발을 통해 포화 상태인 경기도 판교 등지에서 서울로 유턴하는 첨단업무기업을 수용할 것"이라며 "수서역 일대를 첨단산업 복합도시로 조성하겠다"고 밝혔다.

2023-02-12 14:22:41 김현정 기자
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서울시, '미분양 주택 신고 의무화' 국토부에 재차 건의

서울시는 미분양 주택 신고 의무화를 위한 법 개정을 국토교통부에 재차 건의했다고 12일 밝혔다. 작년 말 기준 서울시내 미분양 주택은 953호다. 지난 20년간 최대치였던 4331호(2013년 9월)와 비교하면 우려할 만한 수준은 아니지만 전국적인 미분양 주택 증가 문제를 해결하려면 투명한 정보공개가 필요하다고 보고, 작년 12월에 이어 이번에 또 국토부에 법 개정을 요청했다고 시는 설명했다. 시는 "현행 주택법상 주택 분양공고는 관내 구청장에게 제출하도록 돼 있지만 분양 결과와 미분양 신고는 의무가 아니어서 미분양 현황 통계는 사업주체의 신고에 의지할 수밖에 없는 실정"이라며 "이에 시는 시민에게 정확하고 투명한 정보를 제공하기 위해 조속히 미분양 신고를 의무화하고자 이 같은 조치를 취했다"고 강조했다. 시는 미분양 주택 신고가 의무화되기 전이지만 시민에게 정확한 정보를 제공하고자 25개 자치구에 '미분양 통계 작성 지침'을 전달, 철저한 미분양 주택 통계관리를 요청했다고 전했다. 향후 시는 서울시내 미분양의 지역적 특성, 주택 유형을 매월 분석·모니터링하고 '월간 서울 미분양 분석 리포트'를 작성해 공식 홈페이지에 게시할 예정이다. 이와 함께 시는 미분양 정보를 알기 쉽게 시민들에게 제공할 수 있도록 시스템 구축도 검토하기로 했다.

2023-02-12 14:20:36 김현정 기자
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서울시, '시민안전밥상지킴이' 모집·운영

서울시는 시민이 식품의 제조부터 유통·소비까지 단계별 안전관리에 적극 참여할 수 있도록 '시민안전밥상지킴이'를 모집·운영한다고 10일 밝혔다. 시는 시민 스스로 위해 식품을 감시하고 안전관리를 할 수 있도록 전문성과 역량을 강화하고자 올해부터 '시민안전밥상지킴이'를 운영키로 했다. 이를 위해 시는 식품·위생 관련 자격을 갖춘 영양사, 위생사 등 총 40명을 모집한다. 1기 시민안전밥상지킴이는 온라인 유통식품(가정간편식 등) 무신고 판매 행위와 매체별 식품표시법(식품정보, 허위·과대광고)을 상시 모니터링한다. 또 지킴이들은 25개 자치구와 함께 무인판매점을 전수 조사해 위생상태 등이 부적합한 경우 연 4회 순회 방문 지도를 수행할 예정이다. 시민안전밥상지킴이는 앞으로 2년간 온·오프라인 식품위생 분야에서 활동하게 된다. 모집 기간은 이달 17일까지다. 자세한 내용은 서울시 홈페이지 내 고시공고란을 확인하면 된다. 기타 궁금한 사항은 서울시 식품정책과로 문의하면 된다. 박유미 서울시 시민건강국장은 "'시민안전밥상지킴이' 같은 활동으로 시민 스스로 안전한 밥상을 지키는 역량을 키우는 것이 매우 중요하다"면서 "시민들의 많은 관심과 참여를 바란다"고 말했다.

2023-02-10 13:23:30 김현정 기자
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거리두기 끝나고 지하철 유실물 크게 늘어...전년比 125%↑

서울교통공사는 지난해 공사에 접수된 유실물이 12만7000건을 넘어서 전년 대비 120% 이상 증가했다고 10일 밝혔다. 이날 공사에 따르면, 작년 한해 공사에 들어온 유실물은 총 12만7387건이다. 2021년 유실물 10만1618건과 비교하면 125% 수준으로 대폭 늘었다. 공사 관계자는 "방역 수칙이 완화되면서 지하철 이용승객이 회복세를 보이고, 각종 행사와 저녁 모임이 늘어나면서 유실물도 증가한 것으로 보인다"고 설명했다. 작년 1~8호선 수송 인원은 21억5371만1304명으로, 2021년 수송인원 19억5103만4079명과 비교해 10.4% 늘었다. 지난해 시민들이 지하철 내에서 가장 많이 잃어버린 물건은 지갑으로, 총 3만1228건이 접수됐다. 이는 전체 유실물 중 24.5%를 차지하는 수준이다. 휴대전화(16.5%), 의류(14.4%), 가방(14.2%)이 뒤를 이었다. 공사 관계자는 "가방에서 휴대폰, 지갑 등으로 가장 많이 잃어버린 지하철 유실물 품목도 변화 중이다"고 말했다. 10년 전 유실물 중 가장 많은 품목이었던 가방은 최근에는 4번째로 크게 밀려났다. 가방은 2006년 전체 유실물 중 31.6%(1만6355건)에 달할 정도로 많이 접수됐으나, 2014년부터 2017년까지는 휴대전화가 1위를 차지했다. 2018년 이후부터는 지갑 분실이 가장 많았다. 현장에 접수되는 지갑류 중 대부분이 얇은 카드 지갑인 것을 감안하면, 지갑 내 교통카드를 개찰구 등에서 사용 후 깜빡 놓치는 경우가 많은 것으로 추측된다고 공사는 전했다. 2022년에 접수된 물건 중 8만191건(63%)의 유실물이 본인에게 직접 인계됐다. 2만9618건(23%)은 경찰에 이관됐고, 1만7578건(14%)은 보관된 채로 주인을 기다리고 있다고 공사는 덧붙였다. 본인 인계율이 가장 높은 유형은 휴대전화로 94.1%에 달했다. 가방(78.9%), 지갑(78.2%) 역시 높은 본인 인계율을 기록했으나, 의류는 1만8333건 중 단 1833건만 주인에게 전달됐다. 10명 중 9명은 잃어버린 옷을 찾아가지 않은 것이다. 지하철을 타고 이동하던 중에 갑자기 물건을 두고 온 것을 인지했다면 고객안전실에 신고하면 된다. 유실물 신고 전 열차 하차 시각과 방향, 승·하차 위치를 정확히 확인하는 것이 유실물을 찾는 데 큰 도움이 된다고 공사는 강조했다. 열차와 승강장 사이 틈을 통해 선로로 물건을 떨어뜨린 경우는 당일에 찾기 어려울 수도 있다는 점을 반드시 유의해야 한다. 선로에 떨어진 유실물은 안전을 위해 열차 운행 시간에는 회수가 어렵기 때문이다. 선로에 물건이 빠졌을 때에는 물건의 종류와 승강장 위치를 함께 기억해 놨다가 고객안전실로 신고하면, 영업 종료 후 수거해 다음 날부터 인계받을 수 있다. 공사는 각 역에서 유실물이 접수되면 우선 경찰청 유실물 포털 사이트인 'lost112' 홈페이지에 등록한다. 이후 공사는 호선별로 운영 중인 유실물센터로 물건을 인계한다. 공사는 승객이 바로 찾아가지 않을 경우 유실물을 1주일간 보관한 뒤 경찰서로 이관한다. lost112 사이트는 컴퓨터와 스마트폰 앱으로 접속할 수 있다. 날짜와 물품 유형, 잃어버린 위치 등을 검색할 수 있으며, 사진이 등록되기도 한다. 검색을 통해 본인의 유실물을 찾은 시민은 신분증을 지참해 물건이 보관된 역이나 유실물센터를 찾아가면 된다. 서길호 서울교통공사 영업지원처장은 "지갑이나 가방에 명함 등을 넣어두거나, 분실 위치와 시간을 확인하면 물건을 되찾을 확률이 매우 높아진다"며 "선로에 물건이 빠지면 안전상의 조치로 해당 영업시간 중에 찾지 못하는 점을 양해해주길 바란다"고 말했다.

2023-02-10 13:16:27 김현정 기자
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[주말은 책과 함께] 굿 데이터 外

◆굿 데이터 샘 길버트 지음/김현성 옮김/도서출판쉼 사람들의 일거수일투족이 데이터화되고, 기업은 이 데이터로 사용자의 취향과 관심사를 유추해 자사 상품을 광고할 타깃을 선정한다. 사람들은 개인의 데이터를 활용해 상업적 이익을 창출하는 기업들에 강한 적개심을 갖는다. 저자는 빅데이터 기업들을 두려워할 필요가 없다면서 공룡 IT 기업을 규제하지 않고서도 공익을 추구할 방법이 있다고 주장한다. 빅데이터 분석을 통해 사람들의 삶을 더 풍요롭고 윤택하게 만들 상품을 개발하고, 오픈 데이터로 정치적 의사 결정이나 공공 지출을 수행하는 데 투명성을 더하며 시민들에게 더 효과적인 공적 서비스를 제공할 수 있다는 것이다. 저자는 공유된 데이터들이 정치적·상업적으로 악용될 수 있으며 개개인을 감시하고 통제하는 도구로 활용될 수 있다는 비판에 맞서 "오히려 공개된 영역에 데이터를 제공하는 것이 공동선과 커다란 사회적 이득으로 이어질 수 있다"고 강조한다. 400쪽. 2만4000원. ◆번아웃의 종말 조나단 말레식 지음/송섬별 옮김/메디치미디어 우리는 왜 일에 지치고 소외되는 걸까. 왜 이로 인해 삶에서 실패했다고 느낄까. 직업은 어쩌다 그 사람의 가치와 정체성의 상징이 됐을까. 책은 이 모든 게 '번아웃' 때문이라고 진단한다. 책에 따르면, 번아웃은 개인의 문제가 아닌 노동자의 인간성을 존중하지 못한 윤리적 실패의 결과물이다. 저자는 "끊임없이 일하는 것이 미덕이고 사회적인 헌신이라는 관점은 잘못됐다"며 "우리는 번아웃 문화를 극복하면서 일보다 삶의 중요성을 발견해 나가야 한다"고 강조한다. 책은 과학·문학·철학 등의 렌즈를 통해 번아웃을 파고들면서 왜 우리가 순교에 가까울 정도로 일에 높은 이상을 두려 하는지 그 기원을 추적하고, 풍요로운 삶과 인간 존엄성에 대한 비전을 제시한다. 352쪽. 2만3000원. ◆플라톤, 현실국가를 캐묻다 강유원 지음/라티오 플라톤의 '국가'는 시민이 주권자인 민주정을 배경으로 하고 있으며, 민주 정체에서만 제기될 수 있는 정치적 문제들을 겨냥한다. 이는 민주주의 시대를 살아가는 우리가 그 어떤 정치사상 텍스트보다 '국가'에서 많은 것을 얻을 수 있음을 시사한다. 플라톤은 참으로 잘 사는 나라, 조화로운 나라가 되려면 그 나라를 구성하고 있는 여러 요소들뿐 아니라 그 나라에 살고 있는 사람들의 정신도 완벽하게 조화를 이뤄야 한다고 생각했다. 윤리학과 정치학을 포개기 위해 플라톤이 꼽은 최고선은 '바람직한 이득'이었다. 그래서 이 대화편을 시작하는 물음은 '올바름은 이득이 되는가', '올바르게 산 사람은 행복한가'이다. 공동체와 개인의 '바람직한 이득'에 관한 현실 국가론을 다룬 책. 400쪽. 2만8000원.

2023-02-09 15:32:45 김현정 기자
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[주말은 책과 함께] 이것은 누구의 이야기인가

리베카 솔닛 지음/노지양 옮김/창비 CBS의 뉴스 프로그램 '디스 모닝'은 2018년 6월 "국경 수비대는 분명 국경에 있는 가족들에게 도움을 주려고 노력했으며 이들이 숙식하는 장소를 '축사'라고 표현하는 건 '매우 불편하다'고 말했다. 또한 이 단어는 부정확하다면서 그 숙소를 축사라고 할 수도 있겠지만 사람들을 절대 동물처럼 다루지 않는다고도 덧붙였다"고 밝혔다. 축사를 축사로 부르지 않아야 하는 이유는 '축사에 갇힌 사람들의 불편함'보다 '축사에 가둔 사람들이 그 단어를 들을 때의 불편함'이 더 중요하기 때문이다. 백인우월주의자로 불리길 극도로 꺼려하는 인종주의자와 노숙인을 보는 것만으로도 불편하다고 민원을 넣는 고급주택 거주자들을 이와 비슷한 예로 들 수 있다. 미국의 극우 정치가 스티브 킹은 "백인 국수주의자, 백인 우월주의자, 서구 문명사회···. 이런 단어들이 언제부터 이렇게 공격적이고 부정적인 단어가 됐느냐"는 망언을 내뱉기도 했다. 미국의 지성으로 불리는 리베카 솔닛은 '이것은 누구의 이야기인가'라는 책에서 "편안함이란 상태는 권력자들의 태생적 권리처럼 언급되고 있다"면서 현실 인식을 거부하는 이러한 '편안함'은 양심에 찔리는 느낌을 받지 않을 권리, 고통을 상기하지 않을 권리, 우리의 이익이 그들의 권리와 필요에 의해 감소되지 않을 권리와도 같은 말이라고 지적한다. 리베카 솔닛은 말하려는 사람의 입을 막으려 하거나 그들보다 더 크게 말하려는 사람들, 귀를 막거나 눈을 감으려고 최선을 다하는 사람들에게 대항하는 싸움을 이야기하기 위해 이 책을 집필했다고 설명한다. 저자는 "소위 안정성과 편안함을 지킨다는 명목으로 미국과 유럽 국민 일부는 과거로의 회귀를 갈망하며 백인 우월주의와 가부장제라는 폐허의 잔해 안에서 조금이라도 더 오래 체류하려고 한다"면서 "이들에겐 자원의 희소성 법칙이 세계를 지배하고 그 자원을 창고에 잔뜩 쌓아두는 것이 생존 전략이 된다"고 진단한다. 책은 백인 우월주의와 가부장제라는 악몽, 그리고 이를 사수하려는 폭력의 정당화에 맞서려면 잠에서 깨듯 깨어나야 한다고 조언한다. 솔닛은 "우리가 매일 해야 할 일은 우리를 싫어하는 사람을 개조하는 것이 아니라 세상을 바꿔 혐오자들이 과도한 힘을 갖지 못하게 하고 다른 사람들마저 그 악몽 속으로 빨려 들어가지 않게 하는 것"이라며 "구시대 남성 중심주의와 백인 우월주의가 이제 막 도전을 받기 시작했고 환경, 성적 취향, 권력, 연대, 쾌락에 대한 언어들이 태동하고 있다. 이제 우리는 다시 뒤로 돌아갈 수 없다"고 말한다. 284쪽. 1만7000원.

2023-02-09 15:05:52 김현정 기자
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오세훈, 혁신적 건축물에 용적률 1.2배 늘려..."규제·심의 타파해 도시 디자인 확 바꿀 것"

오세훈 서울시장이 혁신적 디자인의 건축물에 용적률 1.2배, 건폐율 완화 등 파격적인 인센티브를 주는 내용의 '3대 도시·건축 디자인 혁신 방안'을 9일 내놨다. 건폐율, 용적률, 높이 제한 등 각종 규제와 복잡한 심의 과정이 창의적 건축물 건립에 장애요인이 되고 있다는 지적에 따른 것이다. 오세훈 시장은 시청에서 '서울 도시·건축디자인 혁신' 기자설명회를 열고 "서울에서는 건축물 높이, 용적률 제한과 보존 위주의 정책이 건축물 디자인 혁신을 가로막고 있다"며 "공공건축물은 표준화된 공사비가 일률 적용돼 규격화된 건축물이 양산될 수밖에 없는 상황이다. 국제설계 공모를 실시해도 정해진 공사비 내에서 건축해야 해 창의적인 건축물을 실현하기 어렵다"고 진단했다. 이어 "또 다양하고 복잡한 심의 과정서 사업계획이 지연되기 일쑤다"며 "디자인은 당초와 다르게 왜곡·변경되는 경우가 빈번히 발생했다. 짓고 나면 원래의 아름답고 멋진 디자인은 오간 데 없고 흉측한 형상으로 구현되는 사례도 자주 있었다"고 덧붙였다. 오 시장은 "도시 건축·디자인 혁신을 통해 서울을 매력적인 도시로 만들 것"이라며 "창의적인 설계를 유도하고 제도를 유연하게 운용하면서 신속 행정을 추진하겠다"고 말했다. 3대 도시건축 디자인 혁신 방안은 ▲창의적 설계 유도 ▲유연한 제도 운용 ▲신속 행정을 목표로 시행된다. 먼저 시는 창의적 설계를 유도하기 위해 공공건축물에 사전공모 제도를 도입, '선(先) 디자인 후(後) 사업계획' 방식의 디자인 퍼스트 행정시스템을 선보인다. 사업 초기단계에서 기획 디자인 공모를 벌여 창의적인 콘텐츠를 우선 확정한 뒤 사업계획을 세우고 적정 공사비를 책정해 실행력을 담보한다는 취지다. 도시·건축 디자인 혁신 시범사업의 첫 대상지는 노들섬이다. 시는 스페인 세비야 메트로폴 파라솔을 설계한 위르겐 마이어를 포함 7명의 건축가를 초청해 본격적인 디자인을 구상 중이라고 전했다. 민간분야에서는 혁신 건축 디자인 제안(공모)을 통해 통합선정위원회(가칭)에서 사업 필요성, 디자인 적정성, 효과성을 검증하고 사업 추진의 필요성이 인정되면 높이, 용도 같은 규제 완화와 법정 용적률 120% 상향 등의 혜택을 주기로 했다. 아울러 시는 용도지역의 경계를 허문 비욘드조닝 개념을 적용해 다용도 복합 개발을 허용, 일자리·주거·여가·문화 기능이 혼합된 미래형 공간이 조성되도록 지원한다는 복안이다. 이와 함께 시는 디자인을 제약하는 불필요한 규제를 지속적으로 발굴해 삭제하기로 했다. 오 시장은 2009년 서울시가 독점화·사유화된 아파트 일변도의 한강변을 시민 모두의 공간으로 돌려주는 내용의 '한강 공공성 회복 선언' 후 성수동 트리마제(47층)와 레미안 첼리투스(56층) 같은 다양한 높이의 스카이라인이 등장했다고 설명했다. '애초에 한강변 일대 아파트에 35층 고도 제한을 둔 것이 초호화 고층 빌딩의 한강 경관 사유화를 막기 위한 조치가 아니었느냐'는 지적에 유창수 서울시 행정2부시장은 "현재 한강 아파트에 35층 규제를 적용하는 게 차폐하는 한강 경관이 넓어져 오히려 경관을 사유화하는 하는 것"이라고 주장했다. 또 시는 국제설계 공모를 벌여 혁신적인 건축 디자인을 선정했으나 각종 심의를 거치면서 위원회간 의견 차이로 당초 설계안이 누더기가 되는 불상사를 막기 위해 도시·건축·교통·환경 등을 통합 심의해 디자인 퍼스트 시스템을 정착시키기로 했다. 시는 통합 심의로 신속한 의사결정과 일관된 정책 시행이 가능해져 혁신 디자인이 건축물 준공까지 이어질 수 있을 것으로 기대했다. 마지막으로 오 시장은 "서울은 그간 엄근진(엄격·근엄·진지의 줄임말)의 도시였다. 이 도시를 혁신 디자인으로 사는 것이 즐거운 도시, 자부심이 느껴지는 도시로 만들고 싶다는 게 저의 꿈이다"고 말했다. /김현정기자 hjk1@metroseoul.co.kr

2023-02-09 11:45:00 김현정 기자
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서울시, 여론 악화에 '버스 요금 거리비례제' 도입 않기로

서울시가 시내버스요금 거리비례제 도입을 추진하지 않기로 결정했다. 시가 택시에 이어 지하철, 버스까지 시민들이 이용하는 모든 대중교통의 기본요금 인상을 예고한 상황에서 버스에 탑승한 거리에 따라 요금을 추가로 부과하는 거리비례제 적용을 위한 행정절차에 착수하자 여론이 악화된 데 따른 조치다. 시는 8일 "대중교통 요금 중 거리비례제를 적용하지 않고 있는 시내버스에도 수익자 부담 원칙에 따라 거리비례제를 도입하고자 시의회 의견청취 안건으로 제출했으나 다양한 의견 수렴 과정에서 현재 지속된 고물가로 서민경제 부담이 크고 서울로 출근하는 인천시민과 경기도민의 부담을 고려해 시내버스 거리비례제를 도입하지 않기로 했다"고 밝혔다. 앞서 시는 지난 6일 지하철처럼 버스도 탑승 거리가 10km를 넘으면 추가로 요금을 부과하는 '거리비례제' 도입을 위해 서울시의회에 '대중교통 요금조정 계획안에 대한 의견청취안'을 제출했다. 고물가·고금리·고환율로 시민들이 3고 위기를 겪는 상황에서 서민의 발인 택시, 지하철, 버스의 기본요금을 전부 인상하는 것에 더해 버스에 거리비례제까지 적용한다는 소식에 시민들의 반발이 거세지자 이틀 만에 입장을 번복한 것이다. 거리비례제 도입과 관련해 시민들은 "이쯤 되면 민란이 발생해도 이상하지 않다", "서민들 다 죽이겠다", "요금폭탄제로 시민들 뿔날 일 많이 만드네. 그렇잖아도 물가 폭등에 민심 돌아설 판인데... 민심 무서운 줄 모르고 매를 버네" 등의 반응을 보였다. 다만, 버스 요금체계를 기존 균일요금제에서 거리비례제로 바꾸는 것만 적용되지 않을 뿐, 서울시내 대중교통의 요금은 전부 오를 전망이다. 시는 간·지선버스는 300~400원, 마을버스는 300원, 광역버스는 700원, 지하철은 300~400원의 기본요금 인상을 예고하고 있다. 택시요금은 이미 지난 1일부터 기본요금이 기존 3800원에서 4800원으로 올랐다.

2023-02-08 15:59:21 김현정 기자