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산업>철강/중공업
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두산중공업, 국내 최대 8MW 해상풍력발전시스템 개발

두산중공업은 28일 한국에너지기술평가원이 국책과제로 추진하는 '8㎿급 대용량 해상풍력발전시스템 개발' 사업의 주관기관에 선정됐다고 밝혔다. 이번 사업은 두산중공업을 비롯한 국내 5개 산·학·연이 함께 참여해 약 48개월간 수행할 예정이며 총 사업비는 약 550억 원 규모다. 주관기관인 두산중공업은 8㎾급 모델의 설계, 제작, 실증을 총괄하며 ㈜휴먼컴퍼지트가 블레이드 제작, ㈜세일종합기술공사가 하부구조물 설계 및 제작을 맡게 된다. 재료연구소가 블레이드 설계지원 및 시험, 서울대학교 산학협력단이 블레이드 소음저감을 각각 맡을 예정이다. 이번에 개발하는 풍력발전시스템은 평균풍속 10m/s에서 8㎾ 출력이 가능하고, 평균풍속 6.5m/s에서도 이용률이 30% 이상이다. 70m/s의 극한 환경에서도 견딜 수 있는 내구성도 갖추고 있다. 대용량 모델은 설치 및 전력연계 비용을 줄일 수 있어 전력생산단가를 감소시키는 장점도 있다. 한편 국내 풍력발전 설치용량은 8차 전력수급계획에 따라 2030년까지 17.7GW로 늘어날 예정이며, 이 중 약 14GW는 해상풍력으로 채워질 전망이다. GWEC(글로벌 윈드 에너지 카운슬)가 2017년 발표한 자료에 따르면 전세계 풍력 누적 설치량은 2020년 658GW, 2030년 1,454GW로 급증할 것으로 전망하고 있다. 목진원 두산중공업 파워서비스 BG장은 "기존 보유 중인 3㎿, 5.5㎿에 더해 대용량인 8㎿급 모델까지 풍력발전 라인업을 확대할 수 있게 됐다"며 "개발이 완료되면 대형화 추세인 해외 풍력발전 시장을 적극 공략하고 현재 해외모델이 절반 이상 점유 중인 국내시장에서도 국산설비 확대에 기여할 수 있을 것"이라고 밝혔다.

2018-06-28 16:27:23 정연우 기자
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SK바이오랜드, 중국에 제2 SK바이오랜드 조성한다

SK바이오랜드는 중국에 제3세대 바이오셀룰로스 마스크팩 생산공장을 준공했다고 28일 밝혔다. SK바이오랜드는 SKC의 자회사다. 국내 기능성 천연소재를 제조하는 업체로 이번에 준공한 마스크팩 생산공장에 이어 화장품용 천연소재 공장 증설을 추진하며 주국 내 제2의 바이오랜드를 키워나갈 계획이다. 이번 준공식은 중국 장쑤성 하이먼시 해문공장에서 진행됐다. 준공식에는 이완재 SKC 대표·이근식 SK바이오랜드 대표·오준록 SKC솔믹스 대표·박성원 주상하이대한민국초영상관 총영사·하이먼시 고위 관계자·현지 고객사 등 130여명이 참석했다. 공장은 7월부터 가동에 들어간다. SK바이오랜드는 이곳에서 미생물로 연간 약 5000만장의 바이오셀루로스 마스크팩 시트(소재)를 생산한다. 3년 내 추가 증설을 통해 생산능력을 1억장 규모로 늘릴 계획이다. 이는 국내 생산규모의 5배로 바이오셀룰로스 마스크팩 생산공장으로는 세계 최대 규모가 될 전망이다. 이근식 대표는 "해문공장은 SK바이오랜드의 기술력과 2006년부터 축적된 중국 사업 노하우가 녹아있는 곳"이라며 "이곳을 제2의 SK바이오랜드로 키우고 중국 시장 점유율을 빠르게 높이는 한편 글로벌 시장 진출을 가속화 할 것"이라고 말했다.

2018-06-28 15:30:27 박찬길 기자
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남호주 세계 최대 규모 ESS추진, 국내 업체 기회 될까

남호주가 세계 최대 규모 신재생에너지 조성을 추진 중이다. 여기에 연계되는 에너지저장장치 설치가 국내 이차전지 업체들에 기회가 될 전망이다. 28일 업계에 따르면 남호주 지역에 2차 신재생에너지 조성을 두고 국내 업체들의 참여 가능성이 점쳐지고 있다. 남호주는 호주연방의 주(州) 가운데 하나다. 앞서 2016년과 2017년 폭풍으로 인해 주 전체 전력이 끊어지는 일을 겪었다. 이 때문에 남호주는 2017년 급하게 새로운 전력 시스템을 구축하기 시작했다. 당시 남호주 정부는 풍력을 활용한 신재생에너지 발전 시설을 구축하며 미국의 테슬라를 통해 12월까지 129㎿h(메가와트아워) 규모의 에너지저장장치(ESS)를 설치하도록 했다. 이는 세계 최대 규모다. 2차로 진행되는 신재생에너지 시설에는 이보다 더 큰 ESS가 구축될 예정이다. 예정된 ESS 규모는 140㎿h로 기존 세계 최대 규모 기록을 뛰어넘는 수준이다. 현재까지 2차 신재생에너지 시설을 구축할 업체는 확정되지 않았다. 호주 ESS업체 젠 에너지 또는 테슬라가 이 사업을 수주할 가능성이 큰 것으로 분석된다. 업계 전문가는 "호주는 내부적으로 테슬라라는 브랜드에 관해 상당히 호의적"이라고 말했다. 테슬라는 호주 정부와 손잡고 남부 지역 5만 가구에 가정용 ESS를 설치해 향후 옥상 태양광 시스템을 연계할 계획이다. 국내 업체는 이 ESS에 들어갈 이차전지 셀을 조달할 가능성이 높다. 이미 지난해 테슬라가 129㎿h ESS를 구축할 당시에도 삼성SDI의 이차전지 셀이 사용됐다. 이번 사업도 테슬라가 수주에 성공할 경우 삼성SDI가 전지 셀을 납품할 가능성이 높다. 일본 파나소닉과 제휴를 통해 직접 전지를 제조하는 테슬라가 삼성SDI의 전지 셀을 구매해 사용하는 이유는 테슬라의 이차전지 생산라인 '기가팩토리' 때문이다. 업계에 따르면 이곳에서 생산되고 있는 전지 셀 제조량은 최초 계획된 생산량보다 크게 부족한 것으로 알려졌다. 기가팩토리의 전지 생산량에 대해서는 아직까지도 다양한 원인이 지목되고 있다. 호주에 직접 ESS를 구축하거나 셀 공급을 할 수 있는 한국 업체는 삼성SDI·LG화학·코캄 등이 있다. 코캄은 특수목적용 이차전지를 제조하는 업체다. 최근 ESS 분야에서도 활발하게 활동하고 있다. 한편 호주 정부는 대규모 신재생에너지 발전량 목표치를 2020년까지 최소 33TWh(테라와트 아워, 1TWh는 1000GWh)로 계획하며 신재생에너지 도입에 속도를 낼 계획이다.

2018-06-28 15:28:05 박찬길 기자
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새로운 이동수단 '하이퍼튜브', 빠른 개발로 세계 표준 선점해야

"미국의 '버진 하이퍼루프 원'이 하이퍼루프 세계 시장 수요를 알아봤습니다. 당시 100여 국가 2600개 노선이 조사됐는데, 이는 2경4000조원의 시장규모로 볼 수 있습니다." 한국철도기술연구원 이관섭 신교통혁신연구소장은 메트로신문과의 인터뷰에서 이 같이 말했다. 그는 '하이퍼튜브'가 해외 사업보다 빠르게 개발을 시작해 기술 수준에서 세계 최고 수준을 확보하고 있다고 설명했다. '하이퍼튜브'는 2013년 미국의 사업가 엘론 머스크가 제안한 미래형 운송수단 '하이퍼루프'의 한국형 사업이다. 아진공 상태의 관에 시속 약 1200㎞로 캡슐형태의 열차를 보내는 개념의 운송수단이다. 아진공은 진공에 가까운 상태를 뜻한다. 일반 교통수단은 속도를 높이 낼수록 공기 저항을 받는다. 전력도 많이 소모되고 속력도 그만큼 나오지 않는다. 시속 200㎞로 주행하는 열차는 시속 100㎞로 주행하는 열차가 받는 공기저항의 4배를 받는다. 주행을 위해 사용되는 에너지는 8배 많이 소모된다. 반면 진공에 가까운 상태라면 공기 저항도 없고 전력 소모도 적기 때문에 효율적인 운송수단이 될 수 있을 것이라는 게 업계의 전망이다. 이관섭 소장은 향후 '하이퍼튜브'를 사용하는데 드는 교통 비용이 현재의 저가항공사 가격의 절반 수준이 될 것으로 전망한다. 일반 고속열차는 열차풍이 발생하기 때문에 적절한 간격을 둬야 한다. 반면 '하이퍼튜브'는 튜브의 공간만을 차지하면 되기 때문에 터널을 크게 뚫을 필요가 없다. 또한 서울에서 부산까지의 거리 400㎞를 주행하는데 출발점 10㎞만 가속해주면 된다. 철도연에서 '하이퍼튜브'를 연구하기 시작한 것은 2009년부터다. 연구소 선행연구로 기술개발이 시작됐다. 2015년 자기부상 상태에서 30t 열차를 시속 550㎞로 보내는 기술이 확보됐다. 2016년부터 국가과학기술연구회의 대형장기과제로 선정됐다. 2024년까지 지원을 받을 예정이다. 현재 철도연은 '하이퍼튜브'를 운영하는데 필요한 기본 기술을 2020년까지 확보하고 2024년 시험선을 개발할 계획이다. 이후 20㎞ 규모 시범노선을 만들어 2030년 상용화한다는 목표를 가지고 있다. 이 소장은 "국가 연구개발(R&D)사업 지원 등으로 예산만 계획대로 집행된다면 예정대로 개발할 수 있다"고 밝혔다. 세계 최초로 기술 개발을 시작해 명확한 기술 개발 방향을 가지고 있지만 이 소장은 마음이 급하다고 말한다. '하이퍼튜브'는 현재 국가별로 여러 업체들이 기술 개발에 나섰다. 철로 규격이 같으면 혼용 가능한 기차와 달리 기술 규격에 따라 혼용이 불가능하다. 각자 열차를 부상하고 추진하는 방식이 다르기 때문이다. 기술 개발 초기단계다보니 세계 표준을 맞추는 논의도 진행되지 않았다. 기술 개발이 가장 먼저 끝나는 기관 또는 업체의 기술로 규격이 통일될 전망이다. 이관섭 소장은 "철도 시장이 2025년 기준 연 600조원이 될 것으로 전망되는데, '하이퍼루프'는 총 2경4000조원의 시장을 30년에 걸쳐 설치한다고 가정해도 철도시장 규모를 넘어선다"며 "'하이퍼루프'는 시속 1200㎞에서 이동할 때 필요한 통신기술과 무인운영방식등 4차산업혁명과 직결된 기술이 필요해 향후 상당한 경제적 파급효과를 낳을 수 있는 기술이 될 것"이라고 말했다.

2018-06-28 15:26:04 박찬길 기자