메트로신문

소상공인聯, 정부 면세점 서너곳 추가 허용 움직임 '강력 규탄'

[메트로신문 김승호 기자]소상공인들의 모임인 소상공인연합회는 정부가 서울시내에 면세점을 서 너곳 더 내주려는 것에 대해 26일 반대입장을 표명했다. 소상공인연합회는 이날 성명서를 내고 "정부는 대기업들의 면세점 특허권 확대로 인한 중소상공인들의 관광수익 감소는 고려치 않고 대기업들의 수익 저하에만 신경 쓰고 있다"고 꼬집었다. 다음은 성명서 전문. 전국 중소상공인들은 상생경영을 외면한 대기업을 살리기 위해 서울 면세점을 추가 및 특허 기간을 연장하려는 관세청의 움직임을 규탄한다. 지난 2015년 11월 SK워커힐면세점과 롯데면세점 월드타워점은 상생을 외면한 경영형태와 특혜와 이익만을 추구하는 불공정한 행위들로 인해 평가 점수가 낮아 면세점 특허권 연장에 실패한 바 있다. 하지만, 정부가 아직 면세점 추가 허용을 공식적으로 발표하지는 않았지만 롯데면세점 월드타워점과 SK워커힐 면세점은 정부의 추가 허용을 기정사실화하고 있다. 면세점 인력 2200명의 실직을 막겠다는 것이 주된 이유지만 어디까지나 핑계에 불과하다. SK워커힐 면세점 인력의 경우 두산의 신규 면세점 인력으로 수용 예정이며, 월드타워점의 경우 소공점과 인천공항 점에 각각 배치될 예정이다. 결론적으로 문제는 이러한 기업들의 수입률 저하다. 정부는 대기업들의 면세점 특허권 확대로 인한 중소상공인들의 관광수익 감소는 고려치 않고, 대기업들의 수익 저하에만 신경 쓰고 있다는 단적인 예다. 대기업의 패자부활전과도 같은 신규면세점 추가 허용, 기존 사업자의 이익을 공고히 하는 특허기간 연장 혹은 갱신제도 도입 등으로는 대한민국의 면세 산업을 지켜내고 발전시키는데 분명 한계가 있다. 전국 중소상공인들은 이번 일을 시작으로 상생을 외면하고 골목상권을 빼앗아 독점하려는 대기업의 탐욕스러운 경영행태를 좌시하지 않고, 중소상공인들의 생존권을 스스로 지키기 위해 하나로 뭉쳐 적극 대응하고자 한다. 또한, 700만 소상공인과 1000만 직능인은 전체 경제 구성원에게 골고루 관광산업의 혜택이 돌아갈 수 있는 골목상권 미니 면세점 제도를 하루 빨리 도입하여 국가 경제가 발전하고 선 순환되기를 희망한바 있다. 마침내 정부는 올해 1월부터 '즉시환급제'를 시행하였다. 하지만, 이에 대한 교육이나 홍보가 전혀 이루어지지 않고 있다. 즉시환급에 필요한 절차라든지 단말기 교체, 내부 회계기준 변경에 대한 교육이 전혀 안 되고 있고 지원 및 정보 교류에 대한 의식조차 부족해 실효성을 거두지 못하고 있다. 일본의 경우 지역특화 미니면세점을 정부차원에서 적극 장려하여 재작년 기준 전국적으로 1만 8천개 이상으로 급증하였으며, 관광과 경제 두 마리 토끼를 잡았다는 평가를 받고 있다. 일본의 미니면세점은 세무서에서 허가만 받으면 가능하기 때문에 편의·잡화점, 약국, 소매점 등의 면세 열풍이 불고 있다. 우리나라 정부도 대기업 위주의 경제정책에 한계와 위험을 더욱 인식하여 지역경제 중심의 소상공인 위주의 경제 정책으로 경제구조를 개편하기 바라며, 관광산업의 혜택인 면세점이 대기업 독점구조로 짜여져 생기고 있는 많은 폐해들을 하루 빨리 시정하기를 강력하게 요구하는 바이다. 내수시장을 일부 대기업이 특혜로 독점하고, 부도덕한 대기업이 정책의 수혜와 불공정한 행위로 인해 획득한 자본으로 영세소상공인들의 숨통을 조이고, 생계를 위협하는 골목상권 침해 행위를 좌시하지 않을 것이며, 집단행동도 불사할 것이다.

2016-04-26 13:42:33 김승호 기자

중기중앙회-신한은행, 고객 편리한 비대면 서비스 시행

[메트로신문 김승호 기자]중소기업중앙회와 신한은행은 소기업·소상공인 지원 제도인 노란우산공제의 비대면 서비스를 처음으로 시행한다고 26일 밝혔다. 은행권에서 처음으로 시행되는 노란우산공제 신한은행 비대면 서비스는 노란우산공제 신규가입과 기존 가입고객의 계약상태 조회 및 변경서비스를 제공할 예정이며 무방문, 무서류 등을 통해 고객 편의성을 크게 높였다. 중기중앙회와 신한은행은 이번 기회를 통해 향후에도 소기업과 소상공인에 대한 다양한 지원 방안을 강화해 나갈 계획이라고 밝혔다. 중소기업계 관계자는 "ICT 기술을 활용한 이번 비대면 서비스는 생업에 바쁜 소상공인들의 불편을 덜어 줬다"고 평가했다. 중기중앙회는 '노란우산공제 비대면 신규 서비스' 개시를 기념해 이날부터 6월 30일까지 '노란우산공제 비대면 신규 서비스'를 통해 노란우산공제에 가입한 신규고객을 대상으로 감사 이벤트를 실시할 계획이다.

2016-04-26 12:00:00 김승호 기자

현대로템, 터키 안탈리아 트램 본격 시운전 돌입…에르도안 터키 대통령 직접 시운전

[메트로신문 양성운 기자] 현대로템이 터키에서 수주한 '트램'의 상용화를 앞두고 본격 시운전에 돌입했다. 트램(tram)은 일반 도로에 설치된 레일을 달리는 노면전차를 말한다. 트램은 저탄소 녹색성장을 위한 대중교통의 가장 적합한 대안으로 꼽히는 차종으로 최근 대전시를 비롯해 위례, 울산 등 국내 지자체에서도 높은 관심을 보이고 있다. 현대자동차그룹의 종합 중공업회사인 현대로템은 26일 터키 안탈리아 트램이 본선 시운전에 돌입했다고 밝혔다. 이번에 본선 시운전에 돌입한 안탈리아 트램은 지난해 10월 현대로템이 수주한 18편성 중 첫 번째 편성으로 지난 5일 터키 현지공장에서 생산된 차량이다. 현대로템은 지난해 현지 철도차량 제작사를 제치고 총 386억원 규모의 트램 18편성 수주에 성공한 바 있다. 차량 수주 이후 현대로템의 유럽법인인 유로템은 본격적인 트램 생산에 돌입해 성공적으로 첫 편성 생산을 완료했으며 지난 22일에는 안탈리아시에서 열린 터키 엑스포 2016 개막식 참석을 위해 방문한 레제프 타이이프 에르도안 터키 대통령이 엑스포역까지 직접 차량을 운전하기도 했다. 본격적인 시운전에 돌입한 안탈리아 트램은 올 상반기 개통 예정으로 안탈리아시 내 총 11㎞ 구간의 16개 역사를 오가는 노선에서 운행될 예정이다. 국내외 트램 수주실적이 전무했던 현대로템은 지난 2014년 8월 865억원 규모의 터키 이즈미르시 신규노선에 투입될 저상트램 38편성(5량 1편성)에 대한 공급계약을 체결하면서 글로벌 트램 시장에 첫 발을 내딛었다. 현대로템은 이후 1년 여 만에 다시 안탈리아 트램 수주에 성공하며 터키에서만 두 차례 트램을 수주하는 성과를 거둔 바 있다. 현재 현대로템 터키 현지공장에서는 내년 상반기 개통예정인 이즈미르 트램과 안탈리아 트램 생산이 한창이다. 현대로템 관계자는 "국내 상용화 실적이 없는 상황에서 어렵게 수주한 트램인 만큼 시운전을 마치고 본격적인 영업운행에 투입될 수 있도록 초기품질확보를 위해 최선을 다할 것"이라며 "해외에서 인정받은 실적을 바탕으로 국내 상용화 실적 역시 확보할 수 있도록 영업역량을 집중할 계획"이라고 말했다.

2016-04-26 10:22:25 양성운 기자

해운업 불황속에서도 중견 해운사들은 잘 버텼는데...

[메트로신문 김승호 기자]대형사를 중심으로 해운업계에 대한 군살빼기가 본격화되고 있는 가운데 지난해 불황 속에서도 선방한 중견 해운사들에 대형 업체들의 군살빼기가 어떤 영향을 미칠지 관심이 쏠리고 있다. 일단 고려해운, 장금상선, 흥아해운 등 중견 해운사들은 지난해 장사를 잘 했다. 잘 한 정도가 아니라 오히려 일부 업체는 사상 최대 매출을 올리며 활짝 웃었다. 전반적으로 먹구름이 드리우고 있는 업계 상황과는 정반대의 모습을 보인 것이다. 25일 관련업계와 금융감독원 전자공시에 따르면 고려해운은 지난해 매출 1조3820억원, 영업이익 212억원을 기록했다. 장금상선은 지난해 사상 처음으로 '매출 1조원'을 돌파하며 1조684억원을 달성했다. 영업이익도 537억원에 달했다. 흥아해운 역시 8451억원의 매출과 함께 212억원의 영업이익을 거뒀다. 한진해운이 구조조정 단계 가운데 가장 낮은 수준이긴 하지만 자율협약을 이날 신청하는 등 대형사들이 고전하고 있는 것에 비하면 중견사들은 순항하고 있는 것이다. 전반적인 불황 속에서 중견 해운사들이 양호한 모습을 보이고 있는 것은 운항 노선의 차이 때문이다. 국내 해운업계의 경우 한진해운, 현대상선 등 대형사들은 주로 미주, 유럽 등 장거리 노선을 담당하고 있다. 반면 중견 해운사들은 중국, 동남아 등 아시아권내에서 컨테이너를 나르는데 주력하고 있다. '역내'라고 부르는 아시아권이 중견사들의 주 활동 무대인 셈이다. 그런데 장거리 노선은 글로벌 경기 침체와 교역 감소로 컨테이너 운임이 크게 하락한 반면 역내시장은 낙폭이 상대적으로 적었다. 실제 상하이~싱가포르간 컨테이너 운임은 2014년 3월에 TEU(20피트 크기의 컨테이너 1개)당 214달러이던 것이 지난해 3월에는 84달러로, 상하이~일본 서부지역은 같은기간 344달러에서 153달러로 떨어졌다. 그런데 대형사들이 담당하는 장거리노선인 상하이~유럽의 경우 같은 기간 1214달러에서 205달러로, 상하이~미 서부 노선은 1931달러에서 748달러로 낙폭이 컸다. 중견사들이 운행하고 있는 노선의 운임이 비교적 적게 떨어진데다 중국에 이어 세계의 공장 역할을 하고 있는 베트남 등 동남아시아 지역의 물동량이 받쳐주면서 중견사들이 지난해 선방할 수 있었던 것이다. 하지만 전반적인 불황의 그늘이 중견사들을 완전히 빗겨가기는 쉽지 않다는 분석이다. 업계 관계자는 "그동안 해운업계는 대형사와 중견사들의 활동무대가 양분돼 있었지만 최근 들어 수익성이 악화된 대형사들이 아시아권 시장까지 뛰어들기 시작했다"면서 "서비스 강화와 대규모 공세를 하는 대형사들의 움직임에 중견사들이 적지 않은 악영향을 받을 수도 있을 것"이라고 말했다.

2016-04-26 10:02:14 김승호 기자

한진해운 현대상선 구조조정 돌입…국내 주요 수출기업 타격 미비

[메트로신문 양성운 기자] 현대상선과 국내 1위 해운사인 한진해운이 본격 구조조정에 돌입하지만 현대자동차와 포스코 등 국내 주요 수출기업은 물동량 운반에 큰 타격을 받지 않을 전망이다. 25일 업계에 따르면 심각한 경영난을 겪고 있는 한진해운과 현대상선은 우리나라 전체 수출 물량의 22%를 담당하고 있지만 국내 기업들의 수출 물량에 대한 피해는 없을 것이다. 최근 한진해운은 비용절감을 위해 유럽노선을 재조정했다. 한진해운은 주력노선인 NE6(아시아-북유럽 6) 노선 기항지에서 중국 청도, 프랑스 르아브르, 사우디아라비아 제다 등 3개 도시를 뺐다. 이에 따라 부산에서 함부르크까지 기존 32일이 걸리던 것을 28일로 줄이고 상하이에서 함부르크까지 소요시간도 기존 30일에서 25일로 단축했다. 한진해운은 이 노선의 운항선박도 11척에서 9척으로 줄였다. 현대상선도 고강도의 조직개편과 운항노선 축소에 나서고 있다. 그러나 국내 수출 기업들에게 미치는 영향은 크지 않다. 현대차그룹은 자동차 수출은 자동차 운반선을 운영하고 있는 글로비스를 통해 수행하고 있다. 현대상선도 해운 사업을 하고 있지만 컨테이너선을 중심한 구조이다보니 현대차그룹과 사업 연관성이 떨어진다. 포스코의 경우 물류그룹 부문은 한진해운과 진행중인 거래가 없는 것으로 나타났다. 다만 원료수송그룹 부문은 이들 해운사를 이용하고 있지만 크게 문제될 게 없는 것으로 알려졌다. 포스코 관계자는 "석탄, 철광석 등의 원료 수송은 전용선을 이용하고 있으며 한진해운과 현대상선 등 전용선 사업부문은 따로 떨어져 나온 상태"라고 설명했다. 이어 "양사의 구조조정으로 인한 수출 물량 운송 차질은 없을 것"이라고 강조했다.

2016-04-26 08:44:17 양성운 기자

<IT서비스산업 이대로 괜찮나/5> 대·중·소 IT서비스기업 공생, 해법은…

[메트로신문 나원재 기자] 소프트웨어(SW)산업진흥법 개정안 이후 국내 IT서비스 산업은 대기업들의 참여 제한으로 산업 지형도가 바뀌고 있지만 아쉬움은 여전하다는 지적이다. 국내 시장에서 설 자리를 잃은 대기업들은 IT서비스가 아닌 다른 분야나 해외에서 성장동력을 찾고 있다. 그 자리를 중견·중소기업들이 차지할 것으로 전망됐지만 당초 기대와 달리 대·중소기업을 막론하고 생태계가 악화되고 있다. SW산업진흥법 개정안이 취지를 살리지 못하는 게 아니냐는 우려가 나오는 배경이다. 25일 업계에 따르면 2013년 SW산업진흥법 개정안 이후 대기업은 공공부문의 참여가 제한되고 일부 기업은 금융 분야에서 사업을 철수하면서 당시 많은 인력이 이직과 창업을 하면서 이탈한 사례가 있다. 일부 대기업은 최근까지 대규모 구조조정설이 끊이지 않고 있다. 공공사업 수주 제한으로 일감이 줄어들고 IT 비용 절감에 따라 경영 환경이 악화됐다는 게 이유다. IT서비스 업계의 한 관계자는 "대기업 인력이 점차 줄어들고 있는데, 이는 SW산업진흥법의 영향이 크다"며 "공공부문 사업은 큰 규모로 이뤄지기 때문에 많은 인력이 필요했지만, 참여가 제한되면서 그만큼 인력을 줄여나갈 수밖에 없다"고 밝혔다. SW산업진흥법은 중소기업의 사업 환경도 어렵게 만들었다. IT서비스 업계도 SW산업진흥법 이후 중견·중소기업이 양적 성장은 이뤘지만 수익성과 경쟁력을 떨어지고 있다고 지적한다. [b]◆법 취지 제대로 못 살릴까 우려[/b] 일례로 한국경영정보학회 이호근 연세대 교수팀이 지난해 발표한 소프트웨어산업 생태계 발전을 위한 연구에서는 SW산업진흥법 개정안 이후 공공기관의 정보화 사업 용역을 제공하는 사업자들의 역량은 대체적으로 미흡한 것으로 나타났다. 세부적으로 보면, 장애 발생에 대한 신속한 대응과 SW 개발 능력·품질 관리·리스크 관리 능력이 부족하다는 지적이다. 이외 공공부문 사업 신규 추진과 사업 고도화, 사업자로부터 신규사업 등의 기술 제안도 뒤처지고 있는 것으로 평가됐다. 법 개정 후 하도급 관계가 오히려 나빠졌다는 의견도 우세하고 투입 인력에 대한 업무 만족도 또한 부정적인 인식이 강한 것으로 드러났다. 특히 연구팀은 원청업체로 사업을 경험한 대기업과 중견기업 중 대기업과 사업경험이 있는 68개 중소기업 가운데 57개 중소기업으로부터 대기업이 우수하다는 답변을 받았다고 밝혔다. 이에 대해 업계의 한 관계자는 "아무래도 중소·중견기업보다 관련 노하우와 자본을 생각한다면 대기업을 선호하는 경향이 클 것"이라며 "대기업은 사업을 진행하면서 많은 비용을 남기지 못하더라도 이후 컨설팅을 통해 또 다른 사업을 제안하는 등 매니지먼트 부문의 책임도 진다"고 설명했다. 이 관계자는 이어 "이러한 이유로 공공 발주기관도 중견·중소기업을 편하게 믿지 못하는 경우도 있다"고 부연했다. 이러한 여파는 대기업까지 미치고 있다. 대형 IT서비스 기업들은 ICBM(사물인터넷·클라우드·빅데이터·모바일)을 바탕으로 한 해외 솔루션 사업에 집중하려고 해도 관련 레퍼런스가 부족한 상황이다. 가령, 2013년 SW산업진흥법 개정안 이후 공공부문 참여가 제한된 지난 3년간은 앞서 국내 공공부문 사업에 참여해온 이력을 바탕으로 사업에 참여할 수 있었지만, 레퍼런스 유예기간이 3년인 경우 참여가 제한된다. [b]◆전문 中企 육성, 제대로 된 사업비용 오가야[/b] IT서비스 업계는 중견·중소기업의 무차별적인 보호보다 우수하고 전문화된 중소기업을 육성해야 한다는 의견을 내놓고 있다. 아울러 인위적인 규제보다 시장 메커니즘 활용을 핵심으로 삼아 생태계를 조성해야 한다는 것이다. 이를 위해 대기업과 중견·중소기업의 각자 역할에 기반한 상생모델이 필요하다는 설명이다. 이러한 문제는 장기적으로 해결해야 할 과제로, 발주처인 공공기관의 노력도 필요하다는 지적이다. 중견·중소기업들이 필요한 인력과 해당 프로젝트를 추진하기 위해서는 비용이 제 때 지급돼야 한다는 것이다. 특히 공공부문에 참여하는 각 IT서비스 기업들도 프로젝트 수주를 위해 프로젝트 단가를 경쟁적으로 낮게 측정해서는 안 된다는 지적도 있다. 업계의 또 다른 관계자는 "공공기관에서 프로젝트 비용 지급을 차일피일 미루게 되면 중견·중소기업의 입장에서는 힘들어지기 마련"이라며 "제대로 된 프로젝트 진행 비용을 제시한 기업에서 제대로 된 서비스가 나온다는 것을 잊어선 안 된다"고 조언했다. 대형 IT서비스 기업의 한 관계자는 "공공부문은 대부분 대형 프로젝트라 많은 인력과 기술적이 노하우가 필요하지만, 중견·중소기업은 이러한 부분에서 약하다"며 "처음부터 대·중·소 IT 컨소시엄 형식으로 참여하지만, 중소기업의 비율을 점차 높였더라면 대기업의 노하우 전수 등이 수월했을 것"이라고 말했다. 이 관계자는 "대형 IT서비스 기업들은 이미 해외로 눈을 돌리고 있고 해당 사업에 인력과 조직 등 사업의 방향 자체를 틀었기 때문에 SW산업진흥법이 대기업의 참여가 가능한 방향으로 또 다시 바뀐다고 해도 이제 와서 참여하기란 사실상 쉽지 않을 수도 있다"고 부연했다.

2016-04-26 08:38:18 나원재 기자

동양매직, 식기세척기로 '제2중동붐' 일으킨다.

[메트로신문 김승호 기자]동양매직이 식기세척기로 중동시장에서 '매직(magic·마술)'을 부리기 위한 시동을 본격적으로 걸고 있다. 2003년 중동 모래바람을 헤치며 현지에 처음 진출, 한 때 독일의 글로벌 가전기업인 보쉬(BOSCH)와 아에게(AEG)를 제치고 시장 점유율 1위를 차지했던 명성을 되찾겠다는 것이다. 25일 동양매직에 따르면 회사는 올해 중동을 중심으로 한 해외 매출을 150억원으로 목표하고 있다. 동양매직은 연결기준으로 지난해 3904억원의 매출을 올렸다. 이 가운데 수출에선 86억원의 매출을 기록했다. 전년도의 248억원에 비해선 해외에서 지난해 몸집이 크게 작아졌다. 그도 그럴 것이 모기업이었던 동양그룹이 어려움에 처하면서 알짜기업이 시장에 매물로 나왔었고, 결국 2014년 7월 말에 NH농협과 글랜우드 컨소시엄의 매직홀딩스에 매각되는 과정에서 전열을 가다듬을 틈이 없었던 것이다. 하지만 도약을 위한 준비는 모두 끝났다. 동양매직을 품에 안은 새 주인은 동양매직에 입사해 잔뼈가 굵고, 회사와 시장 상황에 정통한 '동양매직맨'인 강경수 대표를 수장에 앉혔다. 모기업 위기로 침울했던 회사 임직원들도 선장을 따라 열심히 노를 젖기 시작했다. 때마침 국제사회의 제재로 굳게 문이 닫혀있던 이란 시장도 서서히 열리기 시작했다. 동양매직이 이란을 중심으로 중동지역에 공을 들인 것은 2000년대 초반부터다. 문화와 종교가 다른 중동지역 공략을 시작한 것이다. 이미 1998년 당시 상하단으로 분리되는 식기세척기를 개발하는 등 노하우를 갖춘 터라 충분히 승산이 있겠다고 생각했기 때문이다. "중동 무슬림은 회의를 하거나 손님이 방문할 때마다 과일을 주식처럼 먹는 문화가 있다. 이때문에 식기세척기에 과일세척기능을 추가로 적용했다. 또 가정에서 사용하는 접시를 수집해 크기에 맞는 식기바구니를 장착하는 등 현지화에 상당한 공을 들였다." 동양매직 관계자의 회상이다. 게다가 중동 사람들이 대나무를 좋아한다는 점을 간파해 식기세척기에는 대나무디자인을 적용하기도 했다. 삼성전자, LG전자를 제치고 국내에서 처음으로 중동지역에만 누적으로 50만대의 식기세척기를 판 저력은 이렇게해서 탄생했다.. 식기세척기의 경우 2013년께는 이란과 이집트 지역에서 각각 34%, 25%의 점유율을 기록하며 내노라하는 글로벌 기업들을 제치기도 했다. 1986년 당시 동양시멘트 기계사업부로 출발한 동양매직은 1988년 당시 국내에서 처음으로 3구버너 가스레인지를 개발하는 등 가정용 생활가전사업에 집중해왔다. 국내에 식기세척기가 없던 당시 미국 등 선진국에서 식기세척기를 들여와 팔면서 접시보다는 밥공기나 국그릇을 많이 사용하는 한국 가정의 특성에 대한 연구를 하며 '한국형 식기세척기'를 만들었던 경험을 중동에도 그대로 적용한 것이 주효했던 셈이다. 또 식기세척기와 함께 현지 수출 효자품목이었던 스팀오븐 역시 무슬림들이 돼지고기 대신 양고기를 즐겨먹는다는 특성을 반영해 자동요리 기능에 '양고기 전용 코스'를 적용, 현지에서 호평을 받은 것으로 전해진다. 동양매직 관계자는 "(식기세척기 등을 중심으로)연초부터 전세계 40여 개국의 바이어들에게 20% 이상 인상된 합리적인 거래 가격을 제시했고, 20여 개국 이상의 바이어들이 이를 수용하는 등 글로벌 비즈니스 재도약에 청신호가 들어오고 있다"면서 "브랜드 인지도가 높은 이란, 사우디아라비아, 이집트를 대상으로 비즈니스를 더욱 강화하면서 중국, 말레이시아, 태국, 몽골 등 아시아권도 자체 브랜드 중심으로 공략해 나갈 계획"이라고 밝혔다.

2016-04-25 19:48:24 김승호 기자

용선료가 뭐길래... 해운업계 생사 가를 협상 어떻게 될까

[메트로신문 양성운 기자] 국내 양대 해운업체인 현대상선과 한진해운이 채권단 자율협약을 신청키로 하면서, 해운업의 생사를 좌우하는 열쇠인 용선료에 대해 관심이 높아지고 있다. 용선료란 한 마디로 선박 임대료를 말한다. 국내 해운업체들은 외국 선주들로부터 배를 빌려 사용하고 있다. 외환위기 당시 보유하던 선박 일부를 매각한 뒤 외국 선사들로부터 선박을 임대해 사용하고 있는 것. 현재 한진해운은 60척의 자사소유 선박과 91척의 용선 등 151척의 선박을 보유하고 있다. 현대상선은 40척의 자사소유 선박과 85척의 용선 등 125척의 선박을 이용하고 있다. 문제는 이들 선박을 임대하는 비용인 용선료가 과도하게 비싸다는 것이다. 이는 해운업체들이 호황기 때 선박임대계약을 체결했기 때문이다. 해운업체들은 글로벌 금융위기 이전에 선주들과 10년 내외의 선박사용 계약을 체결했는데, 이후 세계경기가 침체돼 글로벌 화물량이 급감하면서 해운업체들의 수익이 줄었지만 용선료는 그대로여서 해운업체들의 발목을 잡게 된 것이다. 실제로, 현재 해운 운임은 2010년 대비 반토막났지만 용선료는 2008년 글로벌 금융위기 이전 수준이어서 현재 시세와 비교해보면 5배에서 최대 10배가 넘는 것으로 알려졌다. 용선료 조정이 해운업계 회생의 열쇠가 되는 이유다. 두 회사의 재무제표를 보면 용선료가 어느 정도 부담을 주는지 파악할 수 있다. 한진해운의 경우 지난해 약 1조146억원의 용선료를 지불한데 이어 올해에도 9288억원을 지불해야 한다. 내년부터 2020년까지 지불해야 할 용선료도 2조6219억원에 달하며 그 이후에도 1조5488억원의 용선료를 지불해야 한다. 금융리스 등을 포함하면 앞으로도 5조5480억원 이상의 비용을 용선료로 지불해야 한다. 현대상선 역시 1조8793억원 가량의 용선료를 지난해 지급했다. 이 같은 용선료 부담이 해소되지 않는다면 해운업계에 대한 지원이나 구조조정은 근본적으로 해결할 수 없다. 채권단이 용선료 인하 및 사채권자와의 채무조정을 자율협약의 조건으로 검토하고 있는 것도 이 같은 이유 때문이다. 업계에 따르면 현대상선이 선박을 빌린 영국, 그리스, 일본 등 22개 해외 선주 가운데 절반 정도가 용선료를 낮춰주는 쪽으로 가닥을 잡은 것으로 알려졌다. 선주들도 현재의 용선료가 비싸다는 것을 알고 있으며 현대상선이 법정관리 등에 들어갈 경우 대안으로 새로운 해운사를 찾기가 쉽지 않기 때문이라는 설명이다. 그러나 낙관만 할 수 있는 상황도 아니다. 외국 선주들이 다른 해운사들과의 형평성을 이유로 용선료 할인폭을 줄일 경우 재무구조 개선에 도움이 안 될 수도 있다.

2016-04-25 17:25:38 양성운 기자

비운의 두 해운사 여성회장…최은영 한진해운 전 회장-현정은 현대그룹 회장

[메트로신문 양성운 기자] 2000년대 중반 이후 국내 1, 2위 해운업체 한진해운과 현대상선을 이끌어온 여성 회장의 시대가 막을 내렸다. 전통적인 '금녀(禁女)'의 영역인 해운업계에서 현대그룹의 현정은 회장은 2003년부터, 한진해운의 최은영 회장은 2006년부터 회사를 이끌어왔다. 두 사람 모두 남편의 갑작스러운 별세로 기업을 이어받기 전에는 평범한 주부였다. 그러나 이들은 글로벌 시장 침체가 장기화되면서 찾아온 해운업계 경영 위기를 타개하지 못하고 자리를 떠났다. 지난달 3일 현정은 회장의 현대상선 하차는 공교롭게도 1년여 전 최은영 유수홀딩스 회장의 한진해운 하차와 맞물려 '해운여걸 시대 종말' 이라는 결과를 낳게 됐다. 현정은 현대그룹 회장은 1976년 고(故) 정주영 현대그룹 창업주의 5남 고(故) 정몽헌 전 현대그룹 회장과 결혼했다. 현 회장은 결혼 후 30여년을 주부로 살아온 전형적인 '현모양처'였다. 그러나 졸지에 남편을 잃고 그룹 회장실로 출근하기 시작했다. 최은영 전 한진해운 회장도 현 회장과 닮은꼴이다. 최 회장은 대학 졸업 후 바로 고(故) 조수호 전 한진해운 회장과 결혼해 가정에만 신경을 쓴 전업주부였다. 최 회장도 2006년 남편 고 조수호 전 한진해운 회장이 지병으로 세상을 떠난 이듬해 경영인으로 변신했다. 이들은 2008년 금융위기 이후 해운업황 악화가 장기화되면서 양대 해운업체도 잇단 경영악화로 유동성 위기를 맞게 됐고 최은영 회장의 경우 2014년 11월 시숙인 조양호 한진그룹 회장에게 한진해운 주식을 모두 팔며 '해운여걸'의 자리에서 내려왔다. 현재는 기존 한진해운 모기업이었던 한진해운홀딩스 사명을 유수홀딩스로 변경하고 유수로지스틱스, 싸이버로지텍 등 남은 자회사들을 중심으로 사업을 꾸려나가고 있다. 현정은 회장은 최 회장보다 좀 더 오랜 기간을 버티는 뚝심을 발휘했지만 장기 불황과 호황기 때 체결한 장기용선계약의 족쇄에는 견딜 재간이 없었다. 해운 업계 관계자는 "해운업이 호황기를 맞았을 때 시장 상황을 냉철하게 분석했어야 하는데 그렇지 못했다"며 "경영 능력이 검증되지 않은 상태에서 갑작스럽게 경영 전면에 나섰다는 점도 문제"라고 지적했다. 이어 "향후 후계구도와 전문경영인 체제의 중요성에 대해 이번 사태를 통해 반면교사 삼아야 한다"고 덧붙였다.

2016-04-25 17:24:30 양성운 기자

현대중공업, 3000억 투입 안전시설 대폭 확대

[메트로신문 양성운 기자] 현대중공업이 연이은 중대재해를 근절하고 안전문화를 정착시키기 위해 25일 '안전관리 종합 대책'을 마련했다. '안전관리 종합 대책' 주요 내용은 ▲안전투자 확대 ▲안전조직 강화 ▲안전교육 확대 및 제도 개선 ▲상생과 협력의 안전문화 구축 등 4가지다. 우선 어려운 경영 여건에도 불구하고 노후시설 교체를 포함한 안전시설 투자에 500억원을 추가로 투입하기로 했다. 이에 따라 현재 안전보호용품, 안전교육, 종업원 건강검진 및 보건활동 등에 투입되는 현대중공업의 안전 관련 예산은 5년간 2500억원에서 3000억원으로 크게 늘어나게 된다. 안전조직도 대폭 강화된다. 현재 경영지원본부 소속인 안전환경부문을 독립조직인 안전경영실로 개편해 그 책임자를 본부장급 이상으로 격상시킬 예정이다. 신설되는 안전경영실은 회사 전체의 안전에 관한 모든 권한과 책임을 갖고 안전 관련 모든 업무를 강력하게 집행해 나갈 계획이다. 이와 함께 각 사업본부의 세부적인 안전관리를 강화하기 위해 안전담당 부문을 사업 대표 직속 조직으로 운영해 각 사업 대표가 본인의 사업본부 안전을 직접 챙기도록 했다. 또 안전 관련 외부 전문가들로 구성된 '안전혁신 자문위원회'를 설치해 주기적으로 안전의식 개혁 및 혁신방안에 대한 진단과 제안을 듣고 이를 안전 정책에 적극 반영키로 했다. 이어 안전교육을 확대하고 관련 제도를 개선한다. 특히 심리불안으로 인한 안전사고 예방을 위한 '개인맞춤형 상담 프로그램'과 산재사고 근로자들의 심리치료를 위한 '재난심리 회복지원 프로그램'을 새롭게 운영한다. 아울러 안전수칙 위반에 대한 징계와 사고 예방 포상을 강화하고 1박2일의 집중적인 안전교육 과정인 '안전아카데미'를 신설할 계획이다. 마지막으로 노조와 협력회사, 상생·협력의 안전문화를 구축한다. 대표이사 회장 및 사장의 일일 현장 점검과 함께 노조대의원과 생산담당 중역이 노사 합동으로 매일 한 시간씩 현장을 돌며 안전점검을 실시한다. 현대중공업 관계자는 "각 협력회사에 안전관리 전담자를 의무적으로 배치하고 안전인증 획득을 지원함으로써 협력회사의 안전관리도 크게 강화할 방침"이라며 "아울러 안전의식 개혁을 위한 '작은 안전 실천운동'을 전개하고 안전 위험요소를 신고하는 '안전 콜센터'를 운영하는 등 안전문화를 정착시켜 나갈 계획"이라고 말했다.

2016-04-25 15:53:14 양성운 기자

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