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산업>물류/항공
광주시, 한진해운 사태 '촉각'…대응책 마련 부심

한진해운의 법정관리 불똥이 삼성전자와 금호타이어, 여수산단 기업 등 광주·전남 수출입업체들에도 영향을 주고 있는 가운데 광주광역시가 현 상황 점검과 피해를 최소화하기 위한 대책 마련에 나섰다. 광주광역시는 한진해운의 법정관리에 따른 지역 수출기업들의 피해상황 파악과 지원방안을 협의하기 위한 수출유관기관 긴급회의를 6일 개최했다. 중기청, 무역협회, 상공회의소, 테크노파크 등이 참여한 이날 회의에서는 지역 수출기업들의 피해사례와 수출운송 동향 등을 공유하고, 유관기관 간 대책 마련을 위한 협조체계를 구축했다. 또한 한진해운 법정관리로 물류운송에 차질을 빚고 있는 지역 업체들의 피해가 최소화 되도록 지원방안 등을 강구해 나가기로 했다. 현재 전국적으로 수출물류 이동수단 중 해상이용은 전체 물량의 70%를 차지하고 있으며, 이중 한진해운을 이용하는 비율은 6.6%이른다. 지역 항만인 광양항을 이용하는 수출물량(2015년 기준)은 175만TEU에 달하며, 이중 한진해운을 이용하는 양은 18만TEU로 약 10%를 차지하고 있다. 광주·전남 등 호남지역 해상 수출물량의 10% 정도가 한진해운을 이용하는 셈이다. 수출물량 중 10% 가량을 한진해운을 통해 운송하고 있는 지역 수출업체인 삼성전자 광주사업장도 대체선박 확보 등 피해를 최소화 방안을 모색하고 있다. 금호타이어는 많은 물량은 아니지만 역시 대체선박을 물색 중이다. 동부대우전자도 수출물량 중 한진해운 의존율이 10%에 이른다. 이러한 가운데 한국무역협회 광주전남본부는 한진해운 법정관리에 따른 수출화물 물류 애로신고센터를 열고 지역수출입업체의 피해사례를 접수, 대응반응 구성해 정부에서 대책방안이 나오면 이 지역 업체가 누락되지 않도록 안내할 계획이다. 광주시 관계자는 "한진해운 법정관리에 따른 물류운송 피해가 최소화 되도록 수출 유관기관들과 지역 수출업체체들의 지원방안을 협의해 나가겠다"고 말했다.

2016-09-06 20:40:56 김나인 기자
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한진해운 물류피해 4000만 달러 넘어… 국내외 기업 모두 위기

한진해운 사태로 인한 피해가 기하급수적으로 커지고 있다. 6일 한국무역협회에 따르면 이날 오전 9시까지 접수된 물류 피해 신고는 119건에 달했다. 무역협회는 지난 1일 한진해운 사태로 인한 피해를 집계하고자 '수출화물 물류애로 신고센터'를 설치했다. 5일 오전 9시까지 접수된 피해는 32건에 불과했지만 하룻밤 사이 4배 가까이 늘어났다. 집계된 119건의 피해금액은 4000만 달러(약 440억원)를 훨씬 넘어선다. 유형별로는 해외에서 발생한 선박억류가 41건이었고 해외 입항거부, 한진해운 선박으로 화물을 운송하고 있어 피해가 우려되는 경우도 각각 33건이었다. 항로별로는 아시아에서 54건, 미주 50건, 유럽 44건, 중동 29건으로 손해를 입었다. 선박이 억류되면 화물을 받지 못한 바이어에게 항의를 받거나 납기 지연에 대한 배상금을 지불해야 한다. 심한 경우 신뢰 훼손을 이유로 거래가 끊길 가능성도 있다. 그렇다고 억류된 화물을 대신해 국내에서 새 화물을 운송하자니 수출업체의 비용 부담이 커진다. 볼트형 금형공구 제조사인 T사는 해외 항만에 화물이 억류돼 바이어의 항의를 받았다. T사는 20만 달러를 들여 제품을 다시 제작·운송하기로 했다. 해당 계약금은 12만8000달러였다. 계약금보다 큰 비용을 들여 제품을 보내더라도 바이어가 물건을 받기까지는 4주 이상의 시간이 들어간다. T사는 "한진해운 법정관리에서 촉발된 물류 피해는 중소기업의 운명을 좌우할 문제로 다가온다"며 "정부의 조속한 대응을 바란다"고 밝혔다. 의료기기 제조사 S사도 유럽으로 수출할 물품이 중간 경유지인 중국 항만에 압류됐다. 계약금 52만 달러 규모의 거래였지만 항만에서 하역도 거부하고 있어 대체 선박을 이용하는 것도 불가능한 상황이다. 이 회사는 바이어를 잃을까 전전긍긍하고 있다. 항만에 억류된 화물을 꺼내더라도 문제는 발생한다. 미주 노선의 경우 화주와 운송대행 업체가 항구에 비용을 지불해 화물을 빼내고 있지만, 육상 운송 업체들이 하역된 화물 운송을 거부하고 있다. 이들은 대금을 현금으로 선지불해야 운송이 가능하다는 입장이다. 무역협회는 "매월 컨테이너 한두 개를 수입하는 중소 교포기업들은 대부분 국적 선사인 한진해운을 이용한다"며 "화물 인도가 늦어지면 도산하는 회사가 많을 것"이라고 우려했다. 이어 "납기지연이 2주 이상 이어질 경우 중소기업과 포워딩 업체 모두 자금난에 빠진다"며 "한진해운 법정관리로 운임까지 상승해 수출 경쟁력 자체가 하락할 것"이라고 덧붙였다. 다만 중국에 진출한 종합상사들의 피해는 크지 않은 것으로 나타났다. 비료나 석탄을 운송하는 이들은 컨테이너선 대신 벌크선을 주로 이용하기 때문이다.

2016-09-06 18:40:25 오세성 기자
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한진해운 물류대란 피해 확산 어디까지…국내외 수출기업 피해 현실화 조짐

한진해운 법정관리 신청 여파로 '물류대란'이 걷잡을 수 없이 확산되고 있다. 한진해운 선박들이 세계 곳곳에 발이 묶이면서 선원들에 대한 신변 안전 문제는 물론 수출기업들의 피해가 현실로 나타나기 시작했다. 이처럼 사태가 걷잡을 수 없이 확산되자 정부는 이도저도 못하고 눈치만 보고 있는 상황이다. 그동안 정부가 내걸었던 '대주주의 자구노력 없이는 추가 지원을 하지 않는 게 원칙'이라는 것을 이제 와서 번복할 수도 없는 상황이기 때문이다. ◆바다 위에 갇힌 선원들 한진해운 선박들이 세계 곳곳에서 발이 묶이면서 선원들까지 마실 물과 식료품조차 부족한 열악한 상황에 처하자 노동조합이 시급한 해결을 촉구하고 나섰다. 한진해운 노조는 5일 성명을 내고 "컨테이너선과 벌크선 등 50여척이 입출항을 하지 못해 외항에서 무기한 대기 중에 있다"며 "생활하는 데 필요한 물품 보급이 이뤄질 수 없어 선원들이 심각하게 권리를 침해당하고 있다"고 지적했다. 노조는 "선박은 개별회사의 소유물을 넘어 움직이는 대한민국의 영토임에도 다른 나라에서 억류되거나 입항을 거부당하는 것은 국가적인 피해이자 망신"이라면서 "사정이 이런데도 정부는 유동성 위기에 처한 해운회사에 운영자금을 확보하라고 주문하면서 선원들을 더 벼랑 끝으로 내몰고 있다"고 주장했다. 노조는 선원들이 인간으로서 최소한의 존엄성을 유지할 수 있도록 회사의 노력을 넘어서 국가의 명확한 지원계획이 필요하다고 주문했다. ◆중소·중견기업 물류대란 장기화 우려 삼성, LG 등 대기업에 비해 상대적으로 수출 물량이 많지 않은 중소·중견기업들은 한진해운발 물류 사태가 당장 피부로 와닿지 않는 모습이다. 하지만 사태가 장기화될 경우 어렵게 뚫어놓은 수출길이 더욱 좁아지지 않을까 걱정이다. 중동 등에 소형가전을 수출하는 한 기업체 관계자는 "현재 영향을 받는 것은 없다"면서도 "(사태가) 길어질 경우 대체 물류수단 추가 확보 등 대안을 마련해야할 것 같다. 그 과정에서 물류비 인상 등 가뜩이나 수출이 어려운 상황에서 비용 증가도 우려된다"고 전했다. 특히 부산지역의 수출 중소기업들은 대체 선박을 구하기가 어려워지면서 해외 거래처를 잃을까 노심초사하고 있다. 5일 일본에 자동차 부품을 납품하고 있는 A사는 "한진해운 사태로 오랜 기간 인연을 맺어온 거래처를 잃을 위기에 처했다"며 "금융당국에서 이번 사태로 발생한 피해금액을 지원하겠다고 하지만 신뢰를 잃은 기업과 누가 다시 거래를 하겠냐. 장기적으로 피해는 심각해질 것"이라고 말했다. 업계에서는 일단 한번 거래처가 바뀌면 이를 회복하기가 무척 어렵다는 것이 관계자들의 공통된 목소리다. 마침 중소기업중앙회는 6일 서울 여의도 중소기업회관에서 해운 물류 주무부처 수장인 김영석 해양수산부장관과 간담회를 예정하고 있다. 당초엔 최근 이슈인 선박수리, 조선 등 조선업과 관련해 중소기업들의 애로를 전달할 계획이었지만 추가로 불거진 해운물류 등 기업들의 수출길과 관련한 토로도 이어질 것으로 보인다. ◆물류대란 따른 피해 확산 '눈덩이' 물류대란에 따른 피해책임에 대한 피해도 눈덩이처럼 불어나고 있다. 한진해운에 제품 운반을 맡긴 삼성, LG전자 등 국내 기업 외 월마트, 아마존, 이케아 등 세계적 업체들도 화물 지연에 대한 배상청구를 진행할 가능성이 높다. 만약 한진해운이 약속된 날짜에 화물을 운송하지 못할 경우 최대 140억달러(약 15조6000억원) 규모의 줄소송을 당할 수 있다는 우려까지 나온다. 문제는 이를 해결하려면 결국 한진해운이 해당 업체에 돈을 지급하는 것 외에는 다른 해결방안이 없지만 회사에 자금이 바닥나고 채권단이 한진해운의 자금지원 요청을 거부했기 때문에 신규 자금지원도 기대할 수 없는 상황이다. 이와 관련해 김진표 더불어민주당 의원은 이날 "정부는 당장 화물 억류를 풀기 위해 하역운반비·장비임차료·유류비 등 2000억원 수준의 자금을 한진해운 조기 정상화를 위한 긴급피난자금으로 신속히 조성해야 한다"며 "오늘이라도 내외신 기자회견을 해 용선료·항만접안료를 정부가 보증한다고 선언해야 한다"고 제안했다. 그러나 정부가 여전히 한진그룹의 사회적 책임을 강조하고 있어 사태는 더욱 악화될 조짐을 보이고 있다. 한편 금융위원회는 이날 열린 해운업 관련 합동대책 태스크포스(TF) 1차 회의 논의를 토대로 협력업체 및 중소 화주 지원방안을 마련했다고 밝혔다. 금융당국 조사 결과 한진해운과 상거래 관계가 있는 협력업체는 총 457곳, 채무액은 약 640억원으로 집계됐다. 이 가운데 중소기업이 402곳으로 상당 부문을 차지했고, 이들의 상거래채권액은 업체당 평균 7000만원 수준으로 파악됐다.

2016-09-06 03:48:02 양성운 기자
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아시아나항공 환승객 편의성 강화…환승 소요시간 감소 시킨다

아시아나항공이 항공기 이용객들의 환승 소요시간 감소를 위한 서비스를 내놓는다. 아시아나항공은 10월 30일부터 인천~부산 구간을 오가는 '환승전용 내항기'를 운항한다고 5일 밝혔다. '환승전용 내항기'란 해외 여행자의 여행편의를 돕고자 인천공항과 지방공항(김해공항) 사이 국내선 구간을, 오직 이들 해외 여행자와 수하물만을 대상으로 하여 운송하는 '환승전용' 항공기를 가리킨다. 아시아나항공은 지난 해 2월, 인천~부산 구간을 오가는 '환승전용 내항기'의 운항을 일시 중단했었으나, 인천을 경유해 부산에 출·도착하는 환승 승객들의 편의 증진을 위해, 올해 10월부터 국제선 연결에 더욱 편리한 스케줄로 개선하여 '환승전용 내항기'를 재운항키로 결정하였다. 아시아나항공의 '환승전용 내항기'에는 부산 출·도착, 인천 경유 환승 승객만이 탑승 가능하며, 출국시에는 김해공항 국제선 청사에서 출국 수속을 마친 후, 인천공항에서 보안검색을 실시해 국제선 항공편으로 환승하게 되고, 입국시에는 인천공항에서 보안검색 후 환승 내항기로 환승하여 김해공항에서 입국수속을 실시하게 된다. 한편 아시아나항공의 '환승전용 내항기'의 예약 및 탑승 절차 등의 보다 상세한 사항은 아시아나항공 홈페이지를 통해 확인 가능하다.

2016-09-05 10:06:54 양성운 기자
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한진해운 시간 흐를수록 피해 규모 확산

한진해운이 법정관리에 들어간 지 5일째를 넘어서면서 이 회사의 보유 선박 중 절반 가량이 운항에 차질을 빚는 것으로 나타났다. 한진해운의 법정관리 신청 나흘 만에 절반에 가까운 68척의 선박의 발이 묶이며 시간이 흐를수록 비정상운항 선박은 기하급수적으로 증가하고 있다. 4일 해양수산부와 한진해운에 따르면 세계 23개 국가 44개 항만에서 압류되거나 입출항이 거부된 한진해운 선박은 컨테이너선 61척, 벌크선 7척 등 총 68척으로 집계됐다. 전날 53척에서 하룻새 비정상운항 선박이 15척 늘어났다. 한진해운이 운용중인 선박은 컨테이너선 97척, 벌크선 44척 등 141척이다. 한진해운은 법정관리 신청 나흘 만에 선대 절반이 표류중인 상황이다. 미국과 중국, 일본, 스페인 등지에서는 항만 당국이 입·출항을 금지하거나 하역 관련 업체들이 밀린 대금을 지급하라는 등의 이유로 작업을 거부하면서 한진해운 선박이 정상적인 입·출항을 못 하는 상황이다. 싱가포르에서는 선주의 권리 행사로 컨테이너선 1척(한진로마호)이 압류돼있고 현금이 없어 연료유 구매가 막힌 곳도 있다. 이 회사가 운영해온 선박은 이달 1일 기준으로 컨테이너선 97척(사선 37척·용선 60척)과 벌크선 44척(사선 21척·용선 23척) 등 총 141척이다. 선박 압류를 막으려면 외국 법원으로부터 압류금지명령(스테이오더·Stay Order)을 얻어내야 한다. 국내 법원이 결정한 포괄적 금지 명령(자산에 대한 채권자의 강제집행 금지)을 외국 법원도 받아들여 달라고 요청하는 것이다. 각국 법원이 이를 인정해 스테이오더가 발동하면 최악의 상황인 선박 압류는 일단 피할 수 있다. 한진해운은 미국을 시작으로 주요 거래국가 법원에 압류금지명령을 신청하는 절차를 밟고 있다. 입·출항 거부 사태에 대한 해결책은 밀린 하역료, 터미널 사용료 등을 현금으로 지급하도록 추가로 돈을 마련하는 일밖에 없다. 유동성 위기로 법정관리에 들어간 회사 측이 자체적으로 해결하기 어려운 만큼 정부가 지급보증을 서는 등의 방안이 거론된다. 한진해운이 체불중인 금액은 지난 2일 기준 하역운반비 2200억원, 용선료 2400억원, 장비임차료 1000억원, 유류비 360억원 등 총 6100억원으로 집계됐다. 지난 이틀새 정상운항이 이뤄지지 못하면서 미지불금액은 더욱 늘어나 현재 1조원에 육박한 것으로 추산된다.

2016-09-04 18:13:16 양성운 기자
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정부 한진해운 후폭풍 수습 급급…범정부TF 구성

한진해운이 법정관리에 들어가면서 생기는 수출입 운송 차질에 대응하기 위해 정부가 범정부 합동대책 태스크포스(TF)를 구성했다. 정보는 한진해운이 43개국 법원에 압류금지를 신청하게 하고 해당국에서의 조속한 절차 진행을 요청하도록 했다. 또 현대상선 등 국내 선사의 기존 운항 노선 중 일부 기항지를 확대하는 방안을 추가 검토할 방침이다. 4일 정부서울청사에서 열린 9개 부처 차관 대책회의에서 정부는 한진해운 사태로 인한 해운·항만·수출입 부문의 영향과 대응방안을 점검·논의했다고 밝혔다. 우선 정부는 해수부에서 운영되고 있는 비상대응반을 기획재정부 1차관·해수부 차관을 공통팀장으로 하는 합동대책 TF로 확대 개편하기로 했다. 기재부·해수부·외교부·산업통상자원부·고용노동부·국토교통부·금융위원회·관세청·중소기업청 등 관계부처 9곳의 1급이 참석한다. TF는 일일단위로 상황을 점검하고 현장에서 발생하는 애로사항에 적극 대응한다는 방침을 세웠다. 정부는 한진해운 측이 43개국 법원에 압류금지명령(스테이 오더)을 신청하고 해당 국가에서 신속한 절차 진행을 요청해 한진해운 선박이 외국에서 압류되는 경우를 최소화할 방침이다. 해수부는 당초 예정된 대체 선박을 계획대로 투입(9월 둘째주부터 미주노선 4척, 유럽노선 9척 추가 투입 예정)하고 국적 선사들의 기존 운항 노선 중 일부 기항지를 확대하는 방안을 검토하기로 했다. 국내항만에 기항하는 한진해운 선박에 대해 하역 작업이 정상적으로 이루어질 수 있도록 비상 체계를 마련하기로 했다. 금융귀원회와 금융감독위원은 협력업체에 대한 맞춤형 금융상담 프로그램을 지속 추진한다. 또 협력업체와 주거래 은행의 1:1 상담을 통해 업체의 애로사항을 직접 파악하고 산업은행 본점에 설치된 특별대응반·현장반 등을 통해 한진해운 협력업체뿐만 아니라 중소화주까지 대상을 넓혀 밀착지원한다. 이 외에도 관세청은 화물업계와 핫라인을 구축해 24시간 비상 체계를 운영한다. 수출입 화물 통관 절차 간소화, 하선 물품의 반입 기간과 보세구역 반출 연장 등 기존에 마련했던 지원 대책도 이어가기로 했다. 김영석 해수부 장관은 "정부는 이번 사태가 물류대란으로 이어져 수출 등 실물 경제로 전이되지 않도록 할 것"이라며 "업계 피해를 지원하기 위해 관계부처와 유기적으로 공조해 가능한 정책수단을 모두 동원하겠다"고 밝혔다. 이어 "한진해운을 포함한 해운·물류 업계 관계자의 적극적인 협조가 필요하다"며 "선의의 피해를 입을 수 있는 화주 등을 위해 한진해운의 책임 있는 자세와 협조를 당부드린다"고 덧붙였다.

2016-09-04 18:13:01 양성운 기자
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김영석 해양수산부 장관 "한진해운 여파, 공동대응 필요"

김영석 해양수산부 장관이 한진해운 여파를 두고 우리나라의 신뢰가 걸린 문제로 규정했다. 관련 업계의 공동대응이 필요하다는 주장도 나왔다. 2일 오후 4시30분 여의도 해운빌딩에서 열린 한진해운 비상대책 논의에서 김 장관은 "한진해운 법정관리 사태는 모두의 노력으로 대응해야 한다"며 "세계 7위이자 국내 1위의 해운사의 정상화가 어렵게 된 사실에 장관으로써 안타깝고, 괴롭고, 착잡하다"고 말했다. 김 장관은 이어 "2~3개월간 한진해운 협력사와 수출입 기업들이 어려움을 겪을 것이다"고 진단했다. 이와 관련, 해수부는 해상항만대응반(이하 대응반)을 운영 중이다. 대응반은 한진해운이 법정관리를 신청한 지난 31일 해수부와 선주협회, 부산·여수 항만공사, 해상노조연맹 등이 공동 운영하고 있다. 김 장관은 이에 대해 "대응반은 피해를 파악하고 필요한 지원을 강구 중이다"고 강조했다. 이에 따라 한진해운 운송 노선 중 당장 시급을 다투는 미주노선은 현대상선에서 4척의 선박을 긴급 투입할 예정이며 유럽노선도 현대상선에서 9척의 선박을 투입한다. 김 장관은 "최대 성수기인 9~10월에 차질이 없도록 선주협회와 비상방안을 마련해 최선을 다하고 있지만 어려움을 느끼고 있다"며 "정부를 믿고 모두가 함께 한다면 어려움을 슬기롭게 헤쳐나갈 수 있을 것으로 생각한다"고 말했다. 한편 이날 비상대책 회의에는 해양수산부와 선주협회, 현대상선, 흥아해운, 장금상선, 고려해운 등 12개 해운사, 그리고 CJ대한통운, 현대글로비스, 범한판토스, 삼성SDS, 한익스프레스 등 물류업계 관계자들이 자리했다.

2016-09-02 19:05:05 양성운 기자